A turbulência exerce influência significativa sobre o transporte radial na região de borda dos plasmas no interior de tokamak, um fator crítico no confinamento magnético para experimentos de fusão. Apesar do seu impacto substancial, a compreensão da turbulência neste contexto permanece limitada. Estruturas coerentes são fundamentais no domínio do transporte turbulento dentro de plasmas de fusão. A entropia e a complexidade, derivadas da teoria da informação, servem como uma ferramenta valiosa para quantificar o nível de ordem ou desordem em plasmas turbulentos. Notavelmente, essas estruturas coerentes contribuem para a observação de baixos valores de entropia espectral em dados obtidos de plasmas espaciais e simulações numéricas de turbulência magnetohidrodinâmica.

Nesta análise, nos concentramos em simulações numéricas bidimensionais das equações modificadas de Hasegawa-Wakatani, que fornecem um modelo não linear simplificado para turbulência de ondas de deriva resistivas eletrostáticas em plasmas, construímos um diagrama de bifurcação que ilustra a transição de um regime turbulento para um dominado por fluxos zonais, suprimindo efetivamente a turbulência. Para avaliar o nível de ordem ou desordem espacial durante esta transição, calculamos o índice de complexidade-entropia de Jensen-Shannon da velocidade, derivado do potencial eletrostático. Este índice usa a potência normalizada dos coeficientes de shearlet como distribuição de probabilidade. As nossas descobertas revelam que o regime turbulento apresenta um maior grau de entropia e um menor grau de complexidade, contrastando com o regime dominado por fluxos zonais caracterizados por valores de entropia mais baixos e um maior grau de complexidade. Esses resultados têm potencial para avançar nossa compreensão de processos não lineares na turbulência de ondas de deriva em plasmas de fusão.

Resumo: Motoristas de ônibus urbanos estão expostos ao ruído durante o exercício de sua profissão. Quando em níveis elevados, a exposição ocupacional ao ruído pode estar a associada à escuta de zumbidos, dificuldade de comunicação e perda auditiva. O objetivo do presente estudo foi mensurar os níveis de exposição ao qual motoristas de ônibus urbanos do Distrito Federal estão submetidos durante sua jornada laboral, bem como investigar a prevalência da Perda Auditiva por Níveis Elevados de Pressão Sonora Elevados (PAINPSE). A amostra foi composta de 500 condutores de transporte coletivo com média de idade de 46 anos e tempo de profissão predominantemente superior à 15 anos. Foi aplicada anamnese com questionamentos acerca dos hábitos de vida e laborais, mesurados os níveis de pressão sonora com a utilização de sonômetro modelo SC101 do fabricante CESVA e coletados os dados da última audiometria sequencial realizada pelos trabalhadores. A dificuldade de se comunicar no interior dos veículos foi relatada por 20,40% dos condutores profissionais e a escuta de zumbidos ao fim do expediente, em 28,40%. Observou- se 39,80% dos motoristas com exames sugestivos de PAINPSE, sendo 60,80% dos casos bilaterais e 39,20%, unilaterais. 72,86% das audiometrias comprometidas pertenciam a indivíduos com mais de 15 anos de tempo de profissão e notou-se a progressão da quantidade de exames com sugestão de PAINPSE quanto maior à idade do condutor. Os níveis de pressão sonora não se mostraram superiores ao limite de exposição e ao nível de ação previsto na Norma de Higiene Ocupacional 01.

Este trabalho tem como foco a identificação de parâmetros de um amortecedor magneto-reológico (MR) comercial. O comportamento não linear do amortecedor MR foi modelado utilizando o modelo parametrizado sigmoid proposto por Wang, baseado no comportamento dinâmico experimental de um amortecedor MR utilizando técnicas de ajuste para funções senoidais simétricas e não simétricas. Dois métodos de otimização foram utilizados como algoritmos de minimização são eles: método de busca simplex de Nelder-Mead (fminsearch) e a evolução diferencial. O desempenho dos métodos de otimização foi comparado. A dependência da frequência de excitação, do deslocamento do pistão, da corrente aplicada na bobina do amortecedor e a temperatura de operação do amortecedor MR também foram avaliadas. A validação do modelo paramétrico foi alcançada comparando-se os resultados experimentais com os valores simulados. Os resultados mostraram que a metodologia proposta é eficaz na identificação de parâmetros do amortecedor MR e pode ser utilizada para aprimorar o desempenho do sistema de suspensão semiativa.

Em diversos campos da engenharia, a necessidade de identificar e monitorar danos em estruturas complexas e de difícil acesso ainda apresenta um grande desafio para as técnicas não destrutivas de monitoramento existentes. Os métodos baseados em Structural Health Monitoring (SHM) demonstram o potencial de identificar e monitorar danos em estruturas através de um sistema on-board de comparação imediata com uma base de dados existentes. Nesse sentido, o presente trabalho propõe um estudo numérico usando método de predição de dano SHM com a solução do problema inverso. A estrutura de estudo foi uma viga engastada com condições de contorno elásticas modelada através de um modelo de baixa ordem de fidelidade. Usando elementos finitos, uma junta aparafusada com 4 parafusos NAS6208-16 foi modelada no Ansys Parametric Design Language (APDL) usando o elemento COMBIN14 a partir de 6 rigidezes, onde 3 rigidezes são de torção e 3 são de flexão. Uma análise de convergência foi realizada, resultando na avaliação da modelagem do problema com condições elásticas e em uma discretização de 20 elementos usando funções de interpolação quadrática entre os nós. Os danos da viga foram definidos através de uma perda de torque de aperto nos parafusos variando de 5% a 50%, resultando em uma perda de rigidez na conexão da viga. Foi proposto um índice-R capaz de avaliar os resultados com base na aceleração na direção vertical e normalizado em relação ao sinal de aceleração máxima coletada. Simulações transientes usando superposição modal foram realizadas para avaliar a robustez do índice-R. Como primeiro resultado, observou-se que o índice-R selecionado é robusto em relação à mudança na posição de aplicação da força e na quantidade e distribuição de nós para leitura de dados. Foi possível aproximar os resultados através de uma única curva quadrática, a partir das médias obtidas do índice-R. Foram traçadas curvas de limite de confiança de 95\% a partir dos valores médios, possibilitando uma tentativa na solução do problema inverso. Com a adição de ruído de 1% a 5% nos dados obtidos de aceleração vertical, a detecção de perda de torque em baixos níveis foi prejudicada. Apesar disso, através da análise do intervalo de confiança, o método ainda se mostrou capaz de identificar satisfatoriamente perdas de torque acima de 25%, principalmente quando foi considerado o uso da média dos valores obtidos nos sensores para o cálculo do índice-R.

O aumento do consumo de energia acarreta numa acelerada expansão da matriz de geração de energia mundial com variadas fontes de energia, dentre elas as fontes renováveis apresentam, cada vez mais, destaque e incentivos. A energia é eólica é uma das fontes que vem ganhando cada vez mais holofotes no hall das geradoras, o que consequentemente, traz mais estudos sobre a integridade estrutural das torres eólicas que podem ocasionar níveis de vibrações indesejáveis que podem comprometer a segurança e integridade da estrutura. Neste trabalho é proposta a aplicação de um sistema de controle estrutural, na forma de amortecedor de massa híbrido (AMH), instalado em uma torre eólica, submetida a cargas sísmicas e de vento. Dois modelos são analisados: considerando-se ou não o efeito de flapwise nas pás. Além disso, propõe-se comparar a resposta do sistema para diversas situações: sistema sem controle, controle passivo, controle ativo e controladores híbridos (Controle Ótimo Instantâneo (IOC), Proporcional Integral Derivativo (PID) e Ótimo Clássico (LQR)). As simulações numérico-computacionais foram realizadas utilizando os programas MAPLESOFT, MATLAB com toolbox Simulink. Os resultados obtidos numericamente foram analisados e comparados entre si, e observou-se que o IOC foi eficiente na redução da resposta dinâmica da torre. Embora os resultados do presente trabalho sejam baseados em modelos simplificados com resultados ainda preliminares, podem vir a se tornar uma base para estudos mais avançados em modelos sofisticados e aplicações em escala real.